#老司机聊汽车知识#
新规车型分类：
面包车中置发动机
其他厢式乘用客车前置发动机
关于面包车应当用前驱还是后驱的话题讨论了很久，然而在车辆检测的新规执行后，面包车实际只有一种驱动系统可选。
因为规则将7/8/9座的厢式客车划归为六年内免检的车型，≤9座的载客汽车6/8/10年各检测一次，老款规则是6-15年每年都要检测一次；可以说检测的周期已经放宽很多了，但唯独不包括面包车。那么面包车和其他厢式车有什么不同呢？比如MPV和轻客。
车辆功能的差异是重中之重！
面包车的价格普遍在2.5/4.0万的价格区间段，可以说是价格最低的车型之一。产品定位决定了制造成本的投入，制造成本的标准决定了车辆的品质；也就是说面包车不论驾乘舒适体验（配置投入），车辆性能以及车身结构强度标准都是垫底的水平，作为家用代步汽车是非常不理想的选项。
所以这种车型更适合用于商用，说白了就是当作客货混装的工具车使用；事实也基本如此，那么用这种的低水平的车身高频率的拉重货，或者承载数百公斤的人员通行，这些车辆的结构强度就会快速地变差。车辆的使用方式决定了安全性能，低标准决定了仍旧需要高频率进行检测。
车辆功能决定了驱动模式！
面包车的功能正是用于客货两用，撇开年检的差异不谈，其用法也决定了驱动模式更适合「中置后驱」。因为将发动机布局在前排座椅的底盘下方，车辆的传动系统可以有效节省成本，传动轴总是要短一些的吧；同时车头位置也不用进行加强，没有发动机舱当然不需要用高标准钢材进行加固。
中置布局能够有效降低制造成本，尤其是曾经的平车头面包车成本极低；只是全新的汽车运行安全技术标准要求面包车必须有突出的车头，功能是用于撞击时缓冲撞击力，所以才会出现一些车头长但仍旧用中置布局的面包车。然而这还只是外观设计的变化，对于车头使用的钢材标准要求仍旧很低。
中置发动机的质量都是后驱，理论上也可以设计为中置前驱，但是却没有什么必要性。因为最适合重载的悬架结构应当是「整体桥式非独立悬架」，这种驱动桥集成了牙包和半轴，连接传动轴即可正常分动；同时由钢材打造的壳体也有相当不错的载重能力，可以说这就是种为了重载而设计的结构。
载货汽车的货物装在哪呢？答案当然是货箱或者后备箱，对于面包车而言也是折叠座椅扩展的中后部；前桥承载的重量不大，主要重量都由后桥承载。那么中置发动机匹配整体桥当然适合后驱的设计，如果设计为前驱则必然是前后整体桥，这对于载重量并不是很大的面包车而言是个很大的浪费。
同时载货或满载人员后的车辆的重心会在车尾，此时后桥的垂直压力大于前桥，在轮胎宽度（实际接触面）不变的前提下，决定抓地力强弱的核心因素正是“力的大小”。这里所谓的力就是车内货物与人员在重力作用下的“重量概念”，也就是所谓的垂直压力了。
车尾重量大则车轮抓地力强，加速时轮上功率的损耗就会更小，在急加速或者爬坡的时候也不容易打滑；反之如果用中置前驱或前置前驱的话，车轮即使不打滑但也不会更大的损耗，车轮每一转输出的转矩都会减少一些，动力与油耗表现会随之而变差。更重要的是在湿滑或坡道驾驶时，重量重心后移会造成前轮抓地力的进一步下降，车辆失控的概率会高很多。
前驱车型参考：
福特新全顺，大通V90（AMT版本），别克GL8，传祺GM8，大众威然等。
这些车包括轻客和MPV，客观来说此类车辆都不是足够全面的选项。因其采用的是前置前驱系统，发动机、变速箱、转向机三大核心总成都布局在车头，车辆的特点本就是“前重后轻”，在没有载货或载客之前的后轮抓地力就要低于前轮。
那么在满载后是不是后轮抓地力更强，重心后移造成前轮抓地力降低？答案是肯定的。对于这些前驱车而言，满载与重载后的动力表现真会很一般，在山路行驶时也不得不非常谨慎，那么这些车为什么要用前置前驱呢？
原因有两点，首先是前置前驱能降低制造成本，其匹配的横置变速箱体积小巧，制造成本要远低于纵置变速箱；同时也剩下了硕大的传动轴和后桥分动系统的成本。同款车用后驱的版本一定比前驱贵，这就足以说明问题了。
其次则是前驱系统的重量要比后驱低，汽车整备质量每降低100kg，百公里耗油量就能下降0.5L左右。所以绝大多数的轿车和SUV都用前驱，不过价格也普遍在20万以内——省油但是驾驶感受毕竟没有后驱理想。
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后驱车型参考：
五菱宏光，凯程欧诺S，东风菱智，瑞风M3/4/L6，大通G10/20，奔驰威霆；江淮星锐，福田图雅诺，东风御风，大通V90（MT/AT）等。
这些MPV与轻客都用前置后驱，特点应当无需赘述了，不过需要说明的是油耗确实都会高一些。
所以如果有各种道路通勤的用车规划，后驱车仍旧是不二之选；反之主要以城市道路代步，同时对驾驶品质要求不高的话，那么省油的前驱车也是可以选择的。只是如果换位思考找答案，选择此类车型不会考虑前驱，最起码自驾游的时候开起来可能会后悔。
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